Luftdruck im Reifen

Warum ist der Reifendruck wichtig ?

... bei den selbstverschuldeten Ausfällen von Reifen steht der zu geringe Reifenfülldruck an erster Stelle, gefolgt von Beschädigung durch Hindernisse, Fremdkörper, Montagefehler, Öl- und Kraftstoffe, Hochdruckreiniger, Prüfstände und schließlich Überalterung. Und: rund 40% aller Verkehrsunfälle sind mit einem falsch eingestellten Reifenfülldruck verbunden.

Der Reifendruck ist verantwortlich für:

- Sicherheit

- Traktion beim Beschleunigen und Bremsen

- Bodenhaftung

- Kilometerlaufleistung

- Fahrkomfort

- Rollwiderstand

- Erwärmung des Reifens

Folgen von zu geringen Reifendruck:

- steigender Rollwiderstand

- erhöhter Kraftstoffverbrauch

- steigender Reifenverschleiß -  Hauptsächlich an den Flanken

- versteckte Beschädigung des Reifens

Kostensparen mit richtigem Reifendruck

Falscher Reifendruck ist nicht nur ein Sicherheitsrisiko, sondern verursacht auch Kosten. Zu geringer Luftdruck steigert den Rollwiderstand und damit den Spritverbrauch und reduziert durch den Materialverschleiß das Lebensalter der Reifen. Schon 0,2 bar weniger als vorgeschrieben führen zu einem Prozent mehr Verbrauch und einer zehn Prozent geringeren Reifenlebensdauer. Bei einem Minderdruck von 0,6 bar steigt der Spritverbrauch um bis zu vier Prozent und die Kilometerlaufleistung des Reifens reduziert sich um knapp die Hälfte.

Rollwiderstandsoptimierte sog. Energiesparreifen benötigen grundsätzlich einen höheren Reifendruck als in den Fahrzeugpapieren angegeben ist. Genau genommen müßte der Reifenhersteller den Luftdruck vorgeben und nicht der Fahrzeughersteller. Auf jedem Reifen ist seitlich der Luftdruck angegeben, bei dem der Reifen seine volle Traglast hat. Dieser Druck liegt nicht selten bei 3,5bar oder mehr - für diesen Druck ist der jeweilige Reifen spezifiziert und konstruiert worden.  

Wir können den Luftdruck für Ihre Einsatzbedingungen exakt berechnen lassen - sprechen Sie mit uns...

	Richtiger Reifenfülldruck Der Reifen rollt mit der ganzen Lauffläche auf der Fahrbahn. Das Profil fährt sich gleichmäßig ab = maximale Kilometerleistung Größte Haftfläche = minimaler Bremsweg = optimale Kurvenstabilität = optimaler Fahrkomfort
	Zu hoher Reifenfülldruck Der Reifen berührt nur mit der Mitte der Lauffläche die Fahrbahn und fährt sich dort stärker ab. Geringe Haftfläche = längere Bremswege = verringerte Kurvenstabilität = der Reifen wird hart und fährt sich unkomfortabel verringerte Lebensdauer der Reifen
	Zu niedriger Reifenfülldruck Die Mitte der Lauffläche hat keine Bodenkontakt, der Reifen läuft auf seinen Schultern. Erhöhter Reifenabrieb am Schulterbereich = geringere Kilometerleistung = starke Erhitzung der Reifen Längere Bremswege durch geringe Haftfläche Verringerte Lebensdauer der Reifen